良い旅を – 海を越えてグローバル展開するために、EV が「充電されている状態」を維持する方法

電気自動車 5,000 台の収容能力を誇る BYD Explorer No.1 を発表して 1 年も経たないうちに、最近同社は 4 台目で世界最大の自動車輸送船を発表しました。この BYD Shenzhen は、長さ 219 メートル、幅 37.7 メートル、海上輸送できる車の収容能力は 9,200 台です。これらの船舶は、定期的に EV を中国の北部や南部の港からヨーロッパ全域の目的地へと運び、グローバル EV 市場における海上物流の重要な役割を浮き彫りにしています。

独自の船隊を運行することにより、EV メーカーは、第三者の出荷会社への依存度を下げ、潜在的に輸送コストを下げ、利益マージンを改善することができます。これは、最近の自動車輸送機器のレンタル価格の高騰を考慮すると、特に重要です。

ロールオン/ロールオフ船の役割

自動車の海上輸送で最も一般的なアプローチの 1 つとして、ロールオン/ロールオフ船 (RORO 船) の利用が挙げられます。これらの専用船では、自動車を運転して船舶に載せたり下ろしたりできるため、荷積みと荷降ろしが素早く効率的になります。ただし、この方式では、数か月にわたる輸送の間、自動車が機能できる状態を維持しておく必要があります。この長期の輸送期間は、EV に独自の課題を突き付けました。

他の選択肢は、自動車のメインの高電圧から低電圧への DC-DC コンバータを介して、高電圧バッテリー パックから電力を引き込むことです。問題は、これらのコンバータが、低負荷時の動作ではなく、最大負荷時の効率に最適化されていることです。12 V システムに待機時電力を供給する場合、その非効率さは重大なエネルギー損失につながります。その結果、フル充電したバッテリー パックでも、航海を終えるまで続かない可能性があります。

完全に枯渇した EV バッテリーの再充電は、車のエンジンを始動するよりも、はるかに複雑です。時間を延長するために充電ステーションにアクセスする必要があります。スペースが限られ、リソースが制約される船舶乗船中、数千個のバッテリーを同時に再充電することは物流上の大問題を引き起こします。

全負荷範囲にわたって 90% 以上の効率と同時に無負荷時消費電力 15 mW 以下を達成する IC。これはつまり、EV の全 12 V システムを、港や船舶、自動車準備センターに留まる必要のある時間にかかわらず、スタンバイ モードにしておくことができるということです。

新しい 1700 V SiC ベースの、InnoSwitch3-AQ ファミリーのメンバーは、800 V BEV システムに対応するように設計されており、樹脂コーティング不要で強化絶縁を実現できるように十分な沿面距離を提供しています。この最先端のデバイスを使用した新しいデザイン例もプレーナートランスを採用しており、 12 V バッテリーを置き換えるこのソリューションのスペースを節約できるメリットをさらに大きくしています。