一路顺风 - 如何让电动汽车顺利跨海落地，迈向全球扩张之路
近年来，电动汽车(EV)行业经历了向全球扩张的显著转变。中国快速增长的制造商正在投资大型运输船，一次将数千辆新车从生产中心运往全球市场。在本博客中，我们将探讨规模不断扩大的跨洋汽车运输以及使之成为可能的创新技术。
长期以来，汽车远洋运输一直是汽车制造商国际业务的重要组成部分。数十年来，丰田和日产等公司始终依赖与拥有专属汽车运输船队的大型航运公司的合作。然而，电动汽车巨头的崛起将这一做法提升到了另一个高度。已经成为全球最大电动汽车制造商的比亚迪最近组建了自己的集装箱船队，以满足急剧增长的国际需求。
在推出可装载5,000辆电动汽车的BYD Explorer No.1（比亚迪探索者1号）后不到一年，该公司最近推出了其第四艘也是世界上最大的汽车运输船。BYD Shenzhen（比亚迪深圳号）长219米，宽37.7米，可远洋运输9200辆汽车。这些船只定期将电动汽车从中国北部和南部的港口运往欧洲各地，凸显了海运物流在全球电动汽车市场中的重要作用。
通过运营自己的船队，电动汽车制造商可以减少对第三方航运公司的依赖，从而降低运输成本，提高利润率。鉴于近期汽车航运船的租赁价格飙升，这一点尤为重要。
拥有集装箱船还能让电动汽车制造商更好地控制供应链，确保及时交货，降低因航运瓶颈造成延误的风险。这种控制对于维护品牌在国际市场上的可靠性和声誉至关重要。
滚装运输船的作用
跨海运输车辆最流行的方法之一是使用滚装船(RoRo)。这些专用船舶允许司机驾驶汽车上下船，装卸快捷高效。然而，这种方法要求车辆在整个旅程中保持正常运转，而旅程可能长达数月。如此漫长的旅程对电动汽车来说是一个独特的挑战。
电池挑战
在之前的博客中，我解释了为什么大多数纯电动汽车仍然依赖传统的铅酸电池为所有电气子系统提供12V电压。无论是内燃机汽车还是电动汽车，驾驶员都可以证明，这些老式电池只需几周就会耗尽。即使更换为锂离子电池，仍需要定期从主高压动力电池中充电，而主高压动力电池在船上闲置数月后也会耗尽电量。
另一种方法是通过车辆的主高压转低压DC-DC变换器从高压电池组中获取电能。但问题在于，这些变换器的设计侧重于提供高满载效率，而在低负载工作情况下则表现平平。在为12V系统提供待机电源时，它们的低效率会导致严重的能量损失。因此，电池组即使充满电，也不一定能在整个远洋航程中确保电量够用。
给完全耗尽电量的电动汽车电池充电比启动汽车复杂得多。它需要长时间使用充电桩。在空间有限、资源紧张的运输船上，同时为数千个电池充电是一场物流噩梦。
解决方案：Power Integrations的InnoSwitch3-AQ反激式开关IC
在上面提到的同一篇博客中，我介绍了一款µDC-DC变换器设计，该设计采用了Power Integrations创新的InnoSwitch3-AQ反激式开关IC。这款坚固耐用的电源可以安全地从汽车的高压电池组中取电，为汽车系统摒弃12V电池提供支持。
该IC可在整个负载范围内实现90%以上的高效率，同时空载功耗不到15mW。这意味着电动汽车中的所有12V系统都可以保持待机模式，无论它们需要在港口、船上或车辆整备中心停留多长时间。
InnoSwitch3-AQ系列全新的1700V SiC器件专为支持800V纯电动汽车系统而设计，可提供充足的爬电距离，无需喷涂三防漆即可实现加强绝缘。使用这一先进器件的新参考设计还采用了平面变压器，进一步增强了这一12V电池替代方案在节省空间方面的优势。
采用先进的电源解决方案，例如符合AEC-Q100标准的InnoSwitch3-AQ开关IC，显现出技术创新在应对电动汽车行业所面临的各种挑战中的关键作用。这些创新不仅能提高车辆本身的效率和可靠性，还能提升对该行业全球增长至关重要的运输系统的效率和可靠性。
